2021年西藏自治區(qū)人民政府工作報告提出今年將“開展‘唐蕃古道’‘茶馬古道’申遺工作”。該消息一出，長期關(guān)注藏北古道歷史并對古道申遺已經(jīng)有所關(guān)注的牧牧吾爾多十分興奮?！疤妻诺馈薄安桉R古道”申遺，藏北那曲具有哪些優(yōu)勢？處于何種地位，本號第一時間作出解讀。
何為線路遺產(chǎn)
歷史文化線路是非常重要的遺產(chǎn)類型。世界遺產(chǎn)委員會在有關(guān)《行動指南》中指出：文化線路遺產(chǎn)代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內(nèi)國家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流。
歷史文化線路在我國受到高度重視，像絲綢之路、京杭大運(yùn)河、茶馬古道等歷史文化線路遺產(chǎn)得到了充分挖掘、產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。歷史長河中，藏北一直具有十分重要的戰(zhàn)略地位，是唐蕃古道和茶馬古道的必經(jīng)之地和重要節(jié)點(diǎn)，稱之為“青藏高原的十字路口”也是恰當(dāng)?shù)?，其歷史文化線路遺產(chǎn)內(nèi)涵深厚、數(shù)量豐富、類型多樣、特色鮮明，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、歷史等價值。
那曲線路遺產(chǎn)普查的重要性
貫徹落實(shí)中央第七次西藏工作座談會精神的具體舉措。對藏北歷史文化線路進(jìn)行考察，是挖掘、整理、宣傳西藏自古以來各民族交往交流交融歷史事實(shí)的具體舉措，有利于引導(dǎo)各族群眾看到民族的走向和未來，有利于深刻認(rèn)識到中華民族是命運(yùn)共同體，有利于促進(jìn)各民族交往交流交融。
是講好中華民族多元一體藏北故事的鮮活案例。藏北是中國重要的地理文化單元，在中華民族多元一體的歷史中發(fā)揮了不可或缺的獨(dú)特作用。從高原原始文化通道透露早在青藏高原人類文明萌起之初，藏北便不因高山阻隔而與華北、西北有著文化源點(diǎn)上的緊密聯(lián)系，到東西草原大通道作為維系象雄聯(lián)盟政權(quán)一體性和文明整體性的交通動脈和政治象征，到唐蕃古道見證唐王朝和吐蕃建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟(jì)文化交流與往來，到蒙元驛到、元朝貢道、清代官道維系中央王朝與西藏地方的一體關(guān)系，在各個歷史階段，藏北都是連接高原與中原的重要交通廊道和高地，并形成了多條固定的官道、商道、旅道、朝圣道等。藏北這些歷史上形成的文化線路，是中華民族多元一體在那曲的具體文化體現(xiàn)和鮮明歷史印記，深刻揭示了中央王朝對西藏地方的有效治理和西藏地方東向發(fā)展的內(nèi)在邏輯。
是貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議的具體行動。建設(shè)“一帶一路”，是以習(xí)近平同志為總書記的黨中央主動應(yīng)對全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策，賦予了古老絲綢之路以嶄新的時代內(nèi)涵，也為西藏經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。西藏是高原絲綢之路的重要組成部分，是面向南亞開放的重要通道，那曲市作為西藏自治區(qū)毗鄰地市最多的區(qū)域，青藏公路、青藏鐵路、國道317線穿境而過，素有“西藏的北大門”之稱，是西藏融入“一帶一路”倡議、建設(shè)面向南亞開放大通道的動脈和節(jié)點(diǎn)。通過深入挖掘整理藏北歷史文化線路，有助于全面了解藏北作為高原人類文明重要通道的特殊地位，有助于全面展示絲綢之路在藏北的基本情況，有助于全面揭示藏北與周邊區(qū)域的交往交流，進(jìn)而打破高亢孤立閉塞的舊有刻板印象，重新樹立藏北作為“青藏高原十字路口”的形象，有效提升藏北在“一帶一路”中的戰(zhàn)略地位，為那曲市積極融入“一帶一路”倡議夯實(shí)歷史根基、疏通文化脈絡(luò)、打下發(fā)展基礎(chǔ)。
是發(fā)揚(yáng)革命精神、傳承紅色血脈的重要載體。1951年西藏和平解放，是中國現(xiàn)代史和中國革命史上的一個重大歷史事件，也是西藏地方歷史上一個劃時代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。西藏從此擺脫了帝國主義的侵略和羈絆，西藏地方的歷史畫卷從此掀開了嶄新的一頁。在這一偉大歷史事件中，張國華率十八軍軍直機(jī)關(guān)、范明率十八軍獨(dú)立支隊(duì)經(jīng)藏北進(jìn)藏，鑄就了共產(chǎn)黨解放西藏的偉大豐碑，譜寫了感天動地的英雄贊歌，留下了感人肺腑的歷史故事。這一偉大豐碑、這一英雄贊歌、這一歷史故事，是我們黨在帶領(lǐng)西藏各族人民驅(qū)逐帝國主義勢力、廢除封建農(nóng)奴制、開創(chuàng)人民當(dāng)家作主新紀(jì)元的偉大斗爭中孕育出來的，是革命前輩扎根西藏、艱苦奮斗、用生命鮮血書寫的，他們用理想之光照亮奮斗之路，用信仰之力開創(chuàng)美好未來，是寶貴的歷史財富。要通過對解放軍進(jìn)藏歷史線路進(jìn)行考察和打造，讓各族群眾尤其是青年一代了解革命歷史、領(lǐng)會革命精神、傳承革命傳統(tǒng)，讓“弘揚(yáng)革命精神、傳承紅色基因”代代相傳。
是推動文化遺產(chǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)型升級的必然舉措。藏北文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承歷來高度重視、取得顯著成績。特別是隨著第三次全國不可移動文物普查、第一次全國可移動文物普查、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)等的深入開展，藏北各類文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承基本實(shí)現(xiàn)了底數(shù)清、情況明。但歸根到底這些已知既有成果都是點(diǎn)狀分布的，遺產(chǎn)與遺產(chǎn)之間相對獨(dú)立，物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)之間有所區(qū)隔，各個遺產(chǎn)之間的歷史文化聯(lián)系并沒有很好建立。和以往的遺產(chǎn)類型相比，文化線路注入了一種新的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)展趨勢，即由重視靜態(tài)遺產(chǎn)向同時重視動態(tài)遺產(chǎn)方向發(fā)展，由單個遺產(chǎn)向同時重視群體遺產(chǎn)方向發(fā)展，能夠有效實(shí)現(xiàn)各類文化遺產(chǎn)的資源整合，有效實(shí)現(xiàn)自然風(fēng)光和人文風(fēng)光的合二為一。
是實(shí)現(xiàn)那曲旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)工程。那曲旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管十分重視旅游線路的打造，但不得不說線路打造還很初期，是淺層次的。只有全面摸清藏北歷史文化線路的分布狀況，對歷史文化線路的遺產(chǎn)資源很好地加以保護(hù)和進(jìn)行合理的開發(fā)，才能最大程度地發(fā)揮藏北歷史文化線路的資源價值，才能為那曲旅游業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)，才能有效凸顯出藏北文化旅游的的獨(dú)特魅力。
藏北在古道中的地位
歷史長河中的藏北一直具有重要的戰(zhàn)略地位，其高亢不僅不是地理阻隔，反而是溝通高原及周邊的通達(dá)之地，稱之為“青藏高原的十字路口”也是符合歷史實(shí)際的。今天的那曲市是西藏自治區(qū)毗鄰地市最多的區(qū)域，青藏公路、青藏鐵路、國道317線穿境而過，素有“西藏的北大門”之稱。
其北界新疆、青海，直通河西走廊；南接雅魯藏布江流域，緊連衛(wèi)藏核心區(qū)；東臨三江流域，位于藏彝走廊源頭區(qū)；西入阿里象雄故地，可通克什米爾。在象雄文明輻射北部草原、吐蕃政權(quán)東向發(fā)展、蒙古鐵騎經(jīng)略西藏等西藏高原納入中央王朝的各個歷史階段，藏北都是連接高原與中原的重要交通廊道和高地，并形成了多條固定的官道、商道、巡邊道以及打上旅游者鮮明印記的旅道。
前蘇聯(lián)藏學(xué)家羅列赫1928年行抵藏北交通重鎮(zhèn)那曲卡，曾梳理了五條當(dāng)時進(jìn)出藏常走的線路：第一條為大北線，蒙古利亞經(jīng)柴達(dá)木至拉薩；第二條，西寧、那曲至拉薩；第三條，松潘廳經(jīng)甲昆多（玉樹結(jié)古鎮(zhèn)）、那曲至拉薩；第四條，打箭爐（康定）經(jīng)昌都、那曲至拉薩；第五條，拉達(dá)克經(jīng)阿里、那倉、朗茹、那曲至拉薩。這些主要線路表明了藏北在青藏交通中的十字路口地位。
如果以主要交通路線的形成過程來看藏北歷史，大致可以分為如下幾個時期：細(xì)石器文化通道時期、象雄草原通道時期、唐蕃古道時期、蒙元驛道時期、明朝貢道時期、清代官道時期、商道旅道交縱時期。
細(xì)石器文化通道。位于申扎縣錯鄂湖畔、海拔4600米的尼阿木底遺址，是青藏高原腹地首次發(fā)現(xiàn)具有確切地層和年代學(xué)依據(jù)的舊石器時代考古遺址，其年代至少可達(dá)距今三萬年。人類登上高原創(chuàng)造的藏北石器文化遺存幾乎遍布唐古拉山南北、草原中西部，古人的遷徙擴(kuò)張證明早在青藏高原人類文明萌起之初，藏北便不因高山阻隔而與華北、西北有著文化源點(diǎn)上的緊密聯(lián)系。盡管這一時期的通道基本是自然狀態(tài)，但已經(jīng)是人類遷徙、文明傳播的重要走廊。
草原通道。藏北具有確切通道意義的古道形成源于象雄崛起。象雄是雅礱部落統(tǒng)一各小邦國前，青藏高原上最大的一個邦國。所轄地域有里象雄、中象雄和外象雄之說，勢力范圍儼有從阿里至昌都、覆蓋唐古拉山南北的整個游牧地帶，正由于內(nèi)部各區(qū)域中心的相互緊密聯(lián)系，使橫貫東西草原的自然通道具有了政治、文化、經(jīng)濟(jì)等交流功能，進(jìn)而形成了相對固定的交通線路。這條路線西起象雄的穹窿銀宗經(jīng)當(dāng)惹瓊宗直至丁青協(xié)力加嘎，是象雄聯(lián)盟內(nèi)部各部落東來西往的重要交通干道。可以稱之為象雄古道，也可以稱之為草原大通道。這條通道既是維系象雄聯(lián)盟政權(quán)一體性和文明整體性的交通動脈和政治象征，也是后來蘇毗崛起與象雄爭戰(zhàn)拉鋸的戰(zhàn)道，今天在象雄蘇毗通道交界的色尼、班戈、當(dāng)雄地帶還留有大量的墓葬群。因此該通道后期也可稱為象蘇道。隨著蘇毗、象雄先后被雅礱征服，草原政治中心向拉薩河流域集中和轉(zhuǎn)移，該通道逐漸衰弱。
唐蕃古道。吐蕃統(tǒng)一高原東向發(fā)展，唐王朝和吐蕃建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟(jì)文化交流與往來，使原有的內(nèi)部交通和高原至中原的交通線路得到空前發(fā)展、頻繁使用，這條連接邏些（今拉薩）與長安的線路后世稱為“唐蕃古道”或“唐蕃驛道”。唐蕃古道的開拓、發(fā)展、定型，讓原連貫東西的藏北交通實(shí)現(xiàn)了縱橫南北的戰(zhàn)略跨越，藏北交通在青藏高原的“十字路口”地位正式形成。從高原內(nèi)部來看，雅礱從南向北進(jìn)踞草原，形成了象雄、蘇毗、雅礱三者鼎立的局面，當(dāng)雄、色尼一帶成為高原的戰(zhàn)略三角區(qū)；從高原外部來看，唐蕃古道的形成，使藏北成為吐蕃王朝前出西藏的戰(zhàn)略基地，“軍糧兵馬，半出其中”便是其義。同時唐王朝來使入藏必經(jīng)藏北，“鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此”“突錄濟(jì)驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此”正為寫照。唐蕃時期，雙方使臣往來200余次，文成公主、金城公主兩次入嫁西藏的歷史事件，至今在藏北流傳許多佳話。南北道路的暢通，也增進(jìn)了藏北與藏南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以鹽糧交換為主要內(nèi)容的農(nóng)牧交換商業(yè)關(guān)系更加深入。
蒙元驛道。從約1240年蒙古將領(lǐng)多達(dá)奉涼州王闊端之命，帥軍經(jīng)藏北進(jìn)入烏斯藏，到1264年忽必烈派出官員自青海到薩迦建立驛站制度，藏北草原成為蒙古勢力管轄西藏的重要通道和基地。索、夏克、孜巴、夏頗、貢、官薩、甲哇等大站均位于藏北，初由烏斯地方各個萬戶駐站支應(yīng)，后元宰相桑哥入藏命令軍士留駐藏北，對驛站進(jìn)行直接管理。驛站設(shè)立后，各派高僧于此往來，影響最大、次數(shù)最多者當(dāng)屬八思巴。同時第三世嘎瑪巴活佛、第四世嘎瑪巴活佛入京拜見元朝皇帝，還留有藏北游歷的只言片語。此時期，藏北東部的索縣、巴青一帶成為安多、衛(wèi)藏、康區(qū)的重要分界，正如《薩迦世系史》中言：“從上部阿里三圍至索拉甲波以上為圣教法區(qū)；索拉甲波以下至黃河河曲以上為黑頭人區(qū)；自黃河河曲以下至漢地白塔以上為良驥馬區(qū)?！?/p>
明朝貢道。明朝在沿用蒙元驛道的同時，規(guī)定川藏一線為烏斯藏貢使入京之道，故亦稱“貢道”。明朝貢道在藏北一段基本沿用元朝進(jìn)出藏路線，只是在康區(qū)地界分道，一經(jīng)玉樹向青海，一經(jīng)昌都向四川。
清代官道。進(jìn)出藏的官道在清朝時期更加規(guī)范定型，最主要的兩條就是川藏官道和青藏官道，藏北交通戰(zhàn)略地位更加凸顯。在清朝治理西藏之初，北線為主要通道，固始汗進(jìn)藏，五世達(dá)賴、六世班禪進(jìn)京，驅(qū)逐準(zhǔn)噶爾，七世達(dá)賴、?？蛋策M(jìn)藏，都選擇北線，尤其是在驅(qū)逐準(zhǔn)噶爾過程中，喀喇烏蘇之地連續(xù)發(fā)生多次戰(zhàn)事，引起康熙的注意并提出“黑河考辨”議題，藏北之事進(jìn)入廟堂之高。到雍正時期，三十九族地區(qū)、達(dá)木地區(qū)由駐藏大臣管理，成為駐藏大臣直轄的“特區(qū)”。川藏一線地位的上升始于乾隆時期廓爾喀戰(zhàn)役，隨著完備驛站制度的建立，成為清代進(jìn)出藏主要路線，也是駐藏大臣進(jìn)出、各類官員往來、奏折文書上傳下達(dá)的規(guī)定線路，故有“漢藏金橋”之稱。其在藏北途經(jīng)嘉黎，由此嘉黎連接衛(wèi)藏、藏北、康區(qū)、工布的交通地位迅速上升。這兩條主要官道線路的使用一直延續(xù)到西藏和平解放。
商道旅道交縱。隨著茶馬等商貿(mào)的快速發(fā)展、中西旅人不斷游歷，藏北形成了以清朝時期形成的青藏、川藏兩條官道為經(jīng)脈，以商道旅道為網(wǎng)絡(luò)的多元交通面貌。與官道和商道的相對固定而言，古伯察（1845）、普里熱瓦爾斯基（1879）、邦瓦洛特（1889）、柔克義（1892）、崔比科夫（1900）、斯文赫定（1901-1907）、寺本婉雅（1902）、羅列赫（1927-1928）等西方旅人從周邊各個方向的闖入游歷，以藏北作為徑入拉薩的旅行跳板，把藏北“青藏高原十字路口”的作用挖掘的尤為充分、體現(xiàn)的淋漓盡致，我們今天視為高寒缺氧的藏北、羌塘無人區(qū)以及偏遠(yuǎn)的角落，幾乎都留下了游歷者的腳步和文字記錄。
對道路歷史的簡單梳理，清晰展現(xiàn)了藏北通達(dá)東西、連接南北的交通面貌，以及藏北地域在西藏歷史發(fā)展中的重要地位。
藏北與唐蕃古道
西藏交通路線在吐蕃期間基本開拓成型。唐和吐蕃之間往來路線眾多，北向的有青海道、玉樹道、于闐道等，南向的有四川道、南詔道等?！疤妻诺馈北闶瞧渲幸粭l北向的道路。吐蕃統(tǒng)一高原后，與唐王朝建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟(jì)文化交流與往來，使兩地各原有的內(nèi)部交通和高原至中原的交通線路得到空前發(fā)展、頻繁使用，于是連接邏些與長安的主要路線后世稱為“唐蕃古道”。該通道被看做是古代絲綢之路的一部分，也有學(xué)者主張?zhí)妻诺缿?yīng)包含在茶馬古道之內(nèi)。對此石碩明確表示不贊成，認(rèn)為兩者確實(shí)有交叉，但唐蕃古道是內(nèi)涵有區(qū)別的另一個特定概念。
唐蕃古道有廣義和狹義兩種。廣義的理解，認(rèn)為唐蕃古道的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“是以主干道、南北干線為主體框架，再輔以若干條支線，構(gòu)成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)”。狹義的理解認(rèn)為“一般意義上是指經(jīng)由今陜西、青海、西藏等省區(qū)的一條古代通道”，也就是《新唐書?地理志》明確記載的道路，為了與廣義的唐蕃古道有所區(qū)分，張?jiān)?、林冠群主編的《西藏通史·吐蕃卷》稱為“唐蕃驛道”，指代這條唐與吐蕃上層往來首選的官道。
《新唐書?地理志》中記載唐蕃驛道在吐蕃轄地的路線： 又西二十里至赤嶺，其西吐蕃，有開元中分界碑。自振武經(jīng)尉遲川、苦拔海、王孝杰米柵，九十里至莫離驛。又經(jīng)公主佛堂、大非川二百八十里至那錄驛，吐渾界也。又經(jīng)暖泉、烈謨海，四百四十里渡黃河，又四百七十里至眾龍驛。又渡西月河，二百一十里至多彌國西界。又經(jīng)牦牛河度藤橋，百里至列驛。又經(jīng)食堂、吐蕃村、截支橋，兩石南北相當(dāng)，又經(jīng)截支川，四百四十里至婆驛。乃度大月河羅橋，經(jīng)潭池、魚池，五百三十里至悉諾羅驛。又經(jīng)乞量寧水橋，又經(jīng)大速水橋，三百二十里至鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此。又經(jīng)鶻莽峽十余里，兩山相崟，上有小橋，三瀑水注如瀉缶，其下如煙霧，百里至野馬驛。經(jīng)吐蕃墾田，又經(jīng)樂橋湯，四百里至合川驛。又經(jīng)怒諶海，百三十里至蛤不爛驛，旁有三羅骨山，積雪不消。又六十里至突錄濟(jì)驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此。又經(jīng)柳谷莽布支莊，有溫湯，涌高二大，氣如煙云，可以熟米。又經(jīng)湯羅葉遺山及贊普祭神所，二百五十里至農(nóng)歌驛。邏些在東南，距農(nóng)歌二百里，唐使至，吐蕃宰相每遣使迎候于此。又經(jīng)鹽池、暖泉、江布靈河，百一十里渡姜濟(jì)河，經(jīng)吐蕃墾田，二百六十里至卒歌驛。及渡臧河，經(jīng)佛堂，百八十里至勃令驛鴻臚館，至贊普牙帳，其西南拔布海。
隨著唐蕃古道的研究從書齋走向田野、從文獻(xiàn)走向考古，在多重證據(jù)法的探索下，文獻(xiàn)記載變得更加清晰，其在高原上的路線大體就是日月山、通天河、查吾拉、索曲、那曲、桑丹康桑、念青唐拉、羊八井、拉薩。之所以說是大體上，原因在于像藏北的鶻莽驛、鶻莽峽、野馬驛、吐蕃墾田、樂橋湯、合川驛、怒諶海等一些具體地名考證還很薄弱，即使有所推測也是缺少實(shí)地證據(jù)，處于“有說法無定論”的狀態(tài)。
總之，以藏北的視角來看，唐蕃驛道形成，讓原連貫草原東西的藏北交通實(shí)現(xiàn)了縱橫南北的戰(zhàn)略跨越。在內(nèi)，雅隆從南向北進(jìn)踞草原，形成了象雄、蘇毗、雅隆三者鼎立的局面，當(dāng)雄、那曲一帶成為高原腹地的戰(zhàn)略三角區(qū)；向外，唐蕃驛道使藏北成為吐蕃前出西藏的戰(zhàn)略基地，“軍糧兵馬，半出其中”便是其義。同時唐王朝來使入藏必經(jīng)藏北，“鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此”“突錄濟(jì)驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此”正為寫照。唐蕃時期，雙方使臣沿唐蕃古道往來200余次，文成公主、金城公主兩次入嫁西藏的歷史事件，至今在藏北流傳許多佳話。
由于藏北緊連衛(wèi)藏、東臨藏彝走廊、北跨唐古拉山的獨(dú)特地理位置，吐蕃文明東向發(fā)展依靠的出藏交通，不論是走唐蕃驛道、過青海玉樹，還是染指劍南、直抵川藏邊界，在高原腹地這一段基本都要過路現(xiàn)今的藏北。
原標(biāo)題丨干貨解讀：西藏政府工作報告提出唐蕃古道、茶馬古道申遺，那曲機(jī)會來了！
注：內(nèi)容來源吾爾多，作者牧牧吾爾多，信息貴在分享，如涉及版權(quán)問題請聯(lián)系刪除
當(dāng)在茶圈里說到黑茶，想必許多茶友對普洱茶的“茶馬古道”耳熟能詳，但對于六堡茶的“茶船古道”，或許茶友們了解甚少。今天，小編就帶大家一起來了解一下這個與六堡茶發(fā)展軌跡密切相關(guān)的名詞---“茶船古道”。
一、“茶船古道”的線路
“茶船古道”在中國茶運(yùn)史上影響力不輸于普洱茶的“茶馬古道”，它連接了廣西、廣東、港澳、直通南洋。六堡茶作為中國歷史名茶，正是通過這條“茶船古道”成為了海上絲綢之路的重要商品之一，更成為了著名的僑銷茶。
所以在《廣西通志稿》中曾記載到：“六堡茶，產(chǎn)蒼梧。蒼梧茶葉出產(chǎn)之盛，以多賢鄉(xiāng)之六堡及五堡為最，六堡茶尤為著名，暢銷于穗、佛、港、澳等埠。”
▲茶船古道線路圖
歷史上“茶船古道”起點(diǎn)是在廣西梧州蒼梧六堡鎮(zhèn)合口碼頭，滿載六堡茶的小船、竹排，從合口碼頭，沿著六堡河，“走”出深山，經(jīng)東安江，走賀江，入西江，直達(dá)廣州，對接“海上絲綢之路”，走向東南亞。
▲茶鄉(xiāng)蒼梧六堡
▲茶船古道起點(diǎn)合口碼頭
▲滿載六堡茶的竹排
二、“茶船古道”形成的背景
“茶船古道”在歷史上猶如一根動脈，維持著六堡茶產(chǎn)銷兩地的流轉(zhuǎn)，它的出現(xiàn)有著多種特定的因素。
1.山水為媒育好茶
六堡茶通過“茶船古道”暢銷港澳和南洋，其中一個主要的前提是：六堡茶具有優(yōu)良和獨(dú)特的品質(zhì)。
蒼梧縣六堡鎮(zhèn)位于北回歸線北側(cè)，年平均氣溫21.2℃，年降雨1500毫米，無霜期331天。六堡鎮(zhèn)屬桂東大桂山脈的延伸地帶，境內(nèi)溪流縱橫，山清水秀，日照短，終年云霧繚繞，土壤養(yǎng)分充足，給茶樹的生長提供了極好的環(huán)境基礎(chǔ)，也為六堡茶獨(dú)特品質(zhì)的形成奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。
▲六堡茶鄉(xiāng)云霧繚繞（拍攝：黃福強(qiáng)）
2.嶺南茶文化拉動需求
嶺南，特指廣東、廣西、海南、香港、澳門三省二區(qū)，亦即是當(dāng)今華南區(qū)域范圍。自古“南方多瘴氣”，嶺南先民素有煮飲草藥的習(xí)慣，而嶺南茶葉的煮飲習(xí)俗也源于此。
從藥用到飲用，從喝茶到嘆茶，再到話茶；從田間地頭，到街邊茶樓；從獨(dú)具特色的陶制茶急煮茶，到農(nóng)家暖水壺悶泡，再到傳統(tǒng)洋桶大瓷壺沖泡......嶺南特定的地理、氣候條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，決定了嶺南人愛飲茶以及嶺南茶文化的特點(diǎn)。
六堡鎮(zhèn)處于嶺南地區(qū)，伴隨著嶺南茶文化的發(fā)展，清中期起，六堡茶通過水運(yùn)外銷為嶺南民眾所熟悉并消費(fèi)，知名度高。上世紀(jì)五六十年代，廣東和港澳地區(qū)的茶樓都能看到六堡茶的身影，澳門老字號茶樓“遠(yuǎn)來茶樓”更是“樓上茶市銷六堡，樓下設(shè)點(diǎn)賣六堡”。
六堡茶在嶺南地區(qū)需求量日益增大，直接拉動了近代六堡茶的大規(guī)模生產(chǎn)和運(yùn)銷，“茶船古道”從此變得繁榮。
▲梧州的大東大酒樓是當(dāng)時著名的茶樓
3.三江水匯梧州港
梧州位于廣西東部，素有“小香港”、“百年商埠”、“廣西水上門戶”之稱。自古以來，梧州的交通以水路為主，潯江、桂江在市區(qū)內(nèi)匯合而成西江，而西江流源長遠(yuǎn)，上游發(fā)源于云南、貴州，下游則經(jīng)廣東注入南海。擁有如此天賜的水道，梧州水運(yùn)，可以毫不夸張地說，上通邕、柳、桂，下達(dá)粵、港、澳。古代，中原北貨南運(yùn)，嶺南南寶北貢，使節(jié)行旅，軍輸漕運(yùn)，大多經(jīng)水路過梧州。
▲梧州：廣西的水上門戶
▲舊時西江上的輪船
尤其是清末梧州辟為通商口岸后，輪船穿梭往來，但凡外國商品、原料的輸進(jìn)，西南土特產(chǎn)的出口也是多經(jīng)梧州。輪船從梧州至香港僅一天時間即可到達(dá)，因而奠定了梧州交通的重要地位，成為廣西主要的內(nèi)河口岸城市和廣西的水上門戶。得益于當(dāng)時梧州興旺的水路運(yùn)輸，商人們憑借著“茶船古道”將六堡茶以最低的成本運(yùn)達(dá)廣東、港澳地區(qū)。
▲昔日的梧州港大南裝卸作業(yè)區(qū)。（資料圖片）
4.南洋華僑帶動出口需求
進(jìn)入清朝晚期，英國、荷蘭殖民統(tǒng)治下的南洋正處于錫礦開發(fā)的高潮，對勞動力的需求量非常大，大批華工因此漂洋過海到南洋謀生。而南洋地區(qū)氣候炎熱濕潤，錫礦里的工人，他們常頭頂烈日，膝蓋以下長期浸泡在水里，容易中暑、得風(fēng)濕病、發(fā)瘴氣。
因六堡茶祛濕、調(diào)理腸胃功效突出，一些華僑到南洋之時都會帶上一些六堡茶，很快，六堡茶作為“保命茶”在南洋地區(qū)逐漸流行起來，需求量逐年遞增。
▲六堡茶作為“保命茶”在南洋礦區(qū)流行
從此，“茶船古道”開始對接海上絲綢之路，大量的六堡茶被運(yùn)到廣州后，轉(zhuǎn)運(yùn)到香港、澳門，再通過海路運(yùn)輸?shù)侥涎?。六堡茶以價廉、品質(zhì)醇厚、耐存放、便于長途運(yùn)輸?shù)忍匦?，得到了港澳地區(qū)乃至南洋消費(fèi)群體的認(rèn)可。
▲晚清時期，華工乘船到達(dá)南洋地區(qū)。（印尼客家博物館收藏） 楊麥翻拍
“茶船古道”正是在這種產(chǎn)、銷共同發(fā)展的驅(qū)動下逐漸形成，并走向繁盛！
三、從“茶船古道”看六堡茶的發(fā)展
歷史上，六堡茶產(chǎn)業(yè)曾受抗日戰(zhàn)爭的影響進(jìn)入停滯階段， “茶船古道”一度黯然失色于歷史舞臺。然而，新中國成立后，六堡茶產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)并肩負(fù)起出口創(chuàng)外匯的使命，“茶船古道”再度活躍起來。
但隨著現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，昔日水運(yùn)優(yōu)勢不斷消退，“茶船古道”不如舊時繁華?；仨^去百年，“茶船古道”走過了“成型—繁盛—沉寂—活躍—衰落”的漫長歷程。
進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著黑茶越來越受國內(nèi)茶友歡迎，六堡茶內(nèi)銷也開始走俏。尤其是在2004年后，越來越多的六堡茶企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，共同推進(jìn)六堡茶的發(fā)展，六堡茶產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入復(fù)興！
▲2003年以來六堡茶總產(chǎn)量和總產(chǎn)值的發(fā)展趨勢
2016年12月，隨著國家“一帶一路”倡議和自治區(qū)“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略的實(shí)施，梧州首家國有控股六堡茶企業(yè) -- 廣西梧州六堡茶股份有限公司應(yīng)運(yùn)而生，它挑起歷史重任，匯聚各方力量，復(fù)興六堡茶產(chǎn)業(yè)，傾力把梧州六堡茶打造成為中國茶業(yè)的一張靚麗的名片。
▲首家國有控股六堡茶企業(yè)成立
2017年3月，“茶船古道•新絲路”梧州六堡茶行銷全球活動首站在馬來西亞吉隆坡啟動，梧州市組織政企代表團(tuán)帶著六堡茶沿著“茶船古道”古跡和“海上絲綢之路”走向國際市場。隨后，行銷全球活動足跡遍布北京、杭州、南寧、深圳、廣州等國內(nèi)近二十個城市及港澳地區(qū)和印尼、泰國、文萊、斯里蘭卡、日本多個“一帶一路”沿線國家，在各地茶業(yè)界引起廣泛關(guān)注，茶船古道已成為六堡茶的重要文化載體和產(chǎn)業(yè)知名品牌。
▲“茶船古道·新絲路”梧州六堡茶全球行銷在馬來西亞啟動
2018年6月，六堡茶更是在北京“兩展一節(jié)”大放光彩，“茶船古道”作為六堡茶公眾品牌正式對外發(fā)布。另外，經(jīng)國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)評估，2018年六堡茶品牌價值首次超過20億元。
▲六堡茶在北京2018“兩展一節(jié)”大放光彩
▲六堡茶公眾品牌
2018年8月，六堡茶首次出口印度尼西亞，開始進(jìn)軍產(chǎn)茶大國。這是梧州六堡茶首次以一般貿(mào)易方式輸往印度尼西亞。
▲六堡茶首次出口印度尼西亞（圖源：中茶窖藏六堡茶）
四、結(jié) 語
過去數(shù)百年，六堡茶因“茶船古道”成為著名的外銷茶，如今“茶船古道”正逐漸上升到歷史文化的層面，它將以一種新的方式助力六堡茶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“茶船古道”廣闊的歷史文化挖掘空間，正亟待人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和傳承，并賦予新的歷史意義。
隨著六堡茶近年來在國內(nèi)市場的走俏，六堡茶行業(yè)里的奮斗者定能借助國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機(jī)遇，凝聚多方力量，深入挖掘六堡茶文化，讓六堡茶通過“茶船古道•新絲路”再度揚(yáng)帆起航，駛向新的風(fēng)口，重塑千年六堡茶輝煌。
六堡茶復(fù)興之路已經(jīng)開始！
（聲明：本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)，旨在傳播六堡茶文化，如有侵權(quán)，請聯(lián)系客服）
歷時五年打開六堡茶研究新篇章
大型六堡茶文化工具書籍《茶船古道》正式出版發(fā)行
日前，由中共梧州市委宣傳部、梧州日報社、梧州市茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)中心等單位組織撰寫的大型六堡茶文化工具書籍《茶船古道》正式出版發(fā)行，為六堡茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐，也為六堡茶歷史文化研究打開了一個新篇章。
據(jù)了解，六堡茶是一種著名的外銷茶，也是廣西的“特色茶”，飲譽(yù)海內(nèi)外數(shù)百年。茶船古道是歷史上六堡茶對外行銷線路，也是海上絲綢之路的主要組成部分，部分線路至今依然高速運(yùn)行。為此，習(xí)近平總書記在對首屆中國國際茶葉博覽會所致的賀信中，特別提到了茶船古道對世界茶文化交流所產(chǎn)生的影響，并對在新時代下更好地挖掘和利用茶船古道的文化價值給予了殷切期望。但一直以來，由于歷史久遠(yuǎn)、資料缺失等原因，茶船古道的面貌模糊不清，業(yè)內(nèi)對其眾說紛紜，甚至多有謬誤。隨著近年來六堡茶產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，丞待更有力的文化支撐，社會各界對于六堡茶歷史文化也有了更高層次的認(rèn)知需求，尤其對茶船古道的文化挖掘呼聲越來越高。
為了正本清源，從2016年起，中共梧州市委宣傳部主導(dǎo)、梧州日報社負(fù)責(zé)組織專門的采編撰寫小組，以前期大量的歷史資料搜集整理為基礎(chǔ)，并在相關(guān)單位的配合下，沿著茶船古道的走向展開了為期兩年的田野調(diào)查工作。其間，撰寫小組對古道沿線的各個國家和地區(qū)進(jìn)行深入挖掘，對茶船古道的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行全方位確認(rèn)，對歷史的參與者和見證者進(jìn)行搶救性采訪記錄，全面系統(tǒng)地掌握和梳理第一手材料，甄別榷準(zhǔn)以往業(yè)界流傳的謬誤，形成了《茶船古道》大型系列報道見諸報端，在海內(nèi)外茶產(chǎn)業(yè)界和文化界引起巨大反響，對六堡茶文化的挖掘和推廣起到了積極作用。此后，鑒于社會各界對六堡茶文化和茶船古道的高度關(guān)注，以及六堡茶產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展所帶來的文化支撐需求。撰寫小組再次啟動《茶船古道》大型圖書項(xiàng)目的編寫出版工作，歷時三年，對茶船古道大型系列報道的前期采訪所得，以及此后獲得的更多文獻(xiàn)材料進(jìn)行系統(tǒng)化梳理和細(xì)分整合，認(rèn)真校對疏漏，使更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)。通過前后五年的努力，《茶船古道》終于在日前正式出版發(fā)行。
該書共分為3章33節(jié)，集中論述了茶船古道的成因、線路走向，以及發(fā)展歷程；反映了古道沿線各地的茶人茶事和民俗文化；記錄了在茶船古道發(fā)展過程中起到重要作用的人文掌故和歷史事件；更挖掘了與六堡茶歷史息息相關(guān)的世家動向與人物故事。書中大量使用的珍貴歷史照片，不少是首次公開發(fā)行，對于很多六堡茶歷史文化參與者和見證者的講述記錄，更是首次與讀者見面。書中的圖片豐富，資料翔實(shí)，是全面系統(tǒng)化展現(xiàn)六堡茶和茶船古道歷史文化內(nèi)涵的大型文獻(xiàn)，對于六堡茶愛好者以及六堡茶文化研究者，具有重要的參考價值和指導(dǎo)意義，因此也獲得了中國茶葉流通協(xié)會會長王慶的高度評價：“通讀全書，受益匪淺。我深感該書是迄今為止介紹梧州六堡茶與茶船古道的最為權(quán)威的工具書籍。”
來源于：黑茶信息網(wǎng)，（作者：楊麥）
