即將貫通的五陽路，與武罐高速公路相接，東連陜西、南通四川，成為省際物質(zhì)文化交流和應(yīng)急保障的重要通道，也是我市融入關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)的重要交通樞紐。
五陽路沿途不但分布著我市陽壩、裕河兩個產(chǎn)茶區(qū)，而且動植物資源豐富、品種繁多，還有可供開發(fā)的“山、水、石、樹”亞熱帶景點。五陽路已將陽壩首尾迂回成百平方公里的旅游區(qū)，必將融入全市旅游產(chǎn)業(yè)，融入到大九寨旅游圈。
四月的隴南，猶如一幅生機勃勃、絢麗多彩的山水畫卷。
康縣陽壩，山光明媚，水色秀麗；武都裕河，云霧繚繞，茶香撲鼻。
五陽路，正在將這兩個“近在咫尺卻遠在天涯”的產(chǎn)茶鄉(xiāng)鎮(zhèn)連通，從此鋪就一條香飄萬里的“茶鄉(xiāng)路”。
“‘蜀道之難，難于上青天’正是建設(shè)中的五陽路的真實寫照。整條路的部分路段在懸崖峭壁上開鑿，其建設(shè)之困難難以想像，毫不諱言，五陽路是隴南交通史上難度最大的道路建設(shè)工程。”市交通局局長鄭作棟說。
磨破腳板，前期踏勘艱辛無比
2012年，市委、市政府著眼長遠，果斷決策打通武都區(qū)五馬鄉(xiāng)、裕河鄉(xiāng)和康縣陽壩區(qū)域旅游公路，以此帶動旅游開發(fā)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、方便群眾出行、實現(xiàn)交通突破。
然而此項工程一開始就面臨巨大的困難，道路沿線因地形、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，林區(qū)雜草叢生、荊棘密布，衛(wèi)星定位系統(tǒng)無法對整條路進行準(zhǔn)確定位。
為充分論證五陽路建設(shè)方案的可行性，確保道路建設(shè)方案的科學(xué)性和合理性，鄭作棟帶領(lǐng)工程技術(shù)人員一行10余人，于2012年11月3日，徒步13小時，穿越近20公里的原始林區(qū)，對全長68.32公里(52公里改建路，16.32公里新建路)的五陽路南線方案進行實地調(diào)研、踏勘。
攀懸崖、跨河谷、穿森林、走便橋。當(dāng)年11月12日至14日，市交通運輸局牽頭，組織帶領(lǐng)相關(guān)工程技術(shù)人員，會同武都區(qū)、康縣分管領(lǐng)導(dǎo)及交通部門、相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部群眾，再次踏勘了近40公里手機信號不通、人跡罕至的原始林區(qū)和懸崖峭壁，對五馬路北線方案和中線方案進行逐點逐段逐線再次踏勘。道路陡峭、泥濘濕滑，踏勘人員不時扎傷手腳、劃破衣服，腳板磨出了血泡，隊員摔了一跤又一跤……幾經(jīng)曲折，終于在傍晚時分到達了海拔1450米的裕河鄉(xiāng)觀音崖村楊家壩社。
“社里好多村民忙著給我們煮罐罐茶，烤饃饃，他們用最淳樸的方式熱情招待我們。”鄭作棟介紹說，夜宿貧窮落后的楊家壩社，他們在感動中度過了一個不眠之夜。
“我一輩子沒見過柏油馬路，希望你們下次到這兒，要坐著車來。”臨行時，70多歲的老大娘將踏勘人員送出村外，依依惜別。“她的滿頭白發(fā)在寒風(fēng)中飛揚，那布滿皺紋的臉上露出的渴盼神情，深深地印在了我的腦海，久久揮之不去。”踏勘人員說起當(dāng)時的情景，依然甚為動情。
踏勘結(jié)束后，踏勘隊伍對五陽路建設(shè)方案進行了充分論證，獲得了寶貴的勘察調(diào)研資料，為整條道路的建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
險山難鑿施工難度難以想像
2012年11月28日，時任市委副書記、市長的孫雪濤主持召開市長辦公會議，就五陽路的建設(shè)工作提出要求：“按照四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)計方案，采取一邊設(shè)計、一邊施工、一邊完善程序的靈活變通辦法，確保年內(nèi)開工建設(shè)，明年全線通車。”
根據(jù)市長辦公會議精神，項目不到2個月就完成了可研編制及審批、勘測設(shè)計、施工招商、監(jiān)理招投標(biāo)等工作。
之后，陳青、王月成、張慶宏等市領(lǐng)導(dǎo)也多次深入施工一線檢查指導(dǎo)道路項目建設(shè)工作。2013年2月，五陽路建設(shè)正式開工。
康縣陽壩鎮(zhèn)和裕河鄉(xiāng)交界地處“兩山夾一水”地理條件特殊的林區(qū)，屬于典型的亞熱帶向暖溫帶過渡氣候，去年進入汛期以來，區(qū)域內(nèi)降雨天達50多天，降雨量超過1800毫米，暴洪及滑坡、泥石流災(zāi)害頻發(fā)，已建路段接連損毀，項目建設(shè)損失嚴重，嚴重影響了工程進度，五陽路工程在時斷時續(xù)中進行。
“去年汛期5次暴洪，不僅沖走了堆放的沙石、水泥、鋼筋等材料，有些小的施工機械也被沖走，好多天施工機械不能上路干活，著實讓人很無奈。”五陽路二標(biāo)段現(xiàn)場負責(zé)人楊王拜深為感慨。
“一座連鳥都不飛越的山，他們卻在這上面硬生生地開出一條路來。”裕河鄉(xiāng)余家河村民王永明指著正在施工的第三標(biāo)段工人說。順著手勢望去,一名施工人員正“懸”在山腰打炮眼。
“在最險峻的路段，我們花了15天時間、耗費了6噸炸藥才推進了30米，每推進一米都艱難無比。”五陽路第四標(biāo)段技術(shù)人員李慶軍說。
為全力加快建設(shè)進度，緩解政府投資壓力，在項目施工中，大膽采用了BT模式，即投資(施工)方以全額墊資的形式，按批復(fù)的施工圖設(shè)計投資施工，實行社會監(jiān)理和政府監(jiān)督，工程交工驗收合格后，政府在1-3年內(nèi)對投資(建設(shè))方建設(shè)的工程及設(shè)施進行回購。
同時，為保護好施工區(qū)域的原生態(tài)，新建段路線盡量減少占用林地，避免大填大挖，杜絕亂砍濫伐，確保奇石、古樹、清泉等自然景觀，最大限度地降低對環(huán)境的影響。
“全線采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度6.5米、路面寬度6.0米(局部石方地形特殊困難路段路基寬度4.5米、路面寬度3.5米)；全部采用水泥混凝土路面；設(shè)置較為完善的橋涵、防排水及安全設(shè)施。項目總投資約1.62億元。”市交通局工程科副科長邱旭峰向記者介紹了道路的概況。
采訪中，記者看到，盡管施工過程困難重重，但是各標(biāo)段施工隊都在不分晝夜、爭分奪秒、加班加點施工。
“目前，五陽路大部分路基和部分路面工程已完工，全線貫通僅剩兩公里，我們有信心于5月份全線打通，年內(nèi)正式通車。”陪同記者采訪的交通局副局長嚴倉一信心滿滿地說。來自：隴南日報
